欧盟最终挥下大刀,为啥单独拿上汽集团开刀?
欧盟挥舞的欧盟关税大棒终于还是要落下了,欧盟决定于7月4日开始对中国的最终电动汽车加征关税。关税税率从之前的挥下10%上升至27.4%-48.1%,其中上汽集团税率由之前的大刀单独刀10%上升至48.1%,为关税最高的为啥企业,为啥欧盟要拿上汽集团开刀?
据了解,拿上欧盟此次对中国的汽集电动汽车反补贴调查,抽取了比亚迪、团开吉利和上汽集团这三家中国车企,欧盟最后的最终结果是分别这三家车企加征17.4%、20%、挥下38.1%的大刀单独刀关税。这一决定意味着,为啥上汽集团等不配合调查的拿上企业,面临高达48.1%关税税率,汽集而其他企业的税率则介于27.4%至31%之间。
值得注意的是,特斯拉,作为唯一一家在欧洲设有超级工厂的中国外资电动汽车制造商,提出了申请,可能会获得单独计算的关税税率。为什么和德国大众有着千丝万缕联系的上汽集团别“单独照顾”呢?
2023年,中国车企出口欧洲销量排行榜中,上汽集团出口数量最多,共计出口242831辆汽车。作为对比,排名2-4名的吉利集团、比亚迪汽车、长城汽车销量分别为22486辆、16976辆、6711辆,上汽集团出口数量是其他车企的总和,这也许就是欧盟拿上汽集团开刀的主要原因。
海关数据统计,2023年中国向欧盟出口了48.2万辆纯电动乘用车(包括二手车),占中国电动汽车出口总量的45.1%。如欧盟加征21%关税,中国电动汽车对欧洲的出口量可能会减少30%。反补贴调查以来,今年1月至4月,中国对欧洲的纯电动车出口同比下降了8%。2024年前四个月,欧洲新能源汽车销售共计88.1万辆,同比增长8.6%,相比全球汽车市场,市场占比同比减少2.4个百分点。
一边是持续增长的中国电动车销量,一边是销量萎靡的欧洲汽车生产,当地车企和一些政客就想要抵制更具性价比的中国新能源汽车,保护当地企业。所以,他们一边反对中国新能源汽车,一边挥舞关税大棒,另一边是欧洲各国争先恐后的拉拢中国车企在当地建厂。一些国内车企只能通过本地建厂方式应对高关税,建厂将带动当地原材料和下游产业的发展,为欧洲创造更多的就业机会,这就是他们的如意算盘。
中国电动汽车之所以在价格上具备优势,主要得益于中国企业对从采矿到整车销售整个价值链的掌控,以及配套产业链的强大。欧盟的这一决定可能会对欧洲车企产生负面影响,不仅损害它们在中国的业务,还可能影响它们从中国进口的汽车,更重要的是将会让欧洲的车企失去竞争力。尤其是德国车企,它们对中国的市场依赖度较高,利润中有相当一部分来自中国市场。
总体来看,关税是一把双刃剑,虽然短期内会对中国车企的出口造成冲击,但也促使中国车企更加积极地拓展海外市场、更注重提升自身竞争力,最终砍伤的恐怕还是自己。中国汽车出海之路,风景和风浪一定并存,现在的每一步考验,将来都会积聚成向上的能量。
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